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bonjour j'avais pas encore vous ces petits dérouler là c'est assez stressant des risques vous souriez bodjoma bienvenus bienvenue à vous alors
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j'invite fortement sylvie baudin qui va intervenir à monter sur scène normalement vous avez un petit onglet qui indique être monté sur scène voilà
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et puis donc on va bien ouvrir ce webinaire donc des journées d'économie autrement cette édition 2020 les gens mais d'économie autrement donc cet atelier consacrions de la mobilité
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comment assurer la mobilité de tous comme les autres alors là bonjour bonjour donc merci à vous deux vous êtes mobilisés fin aux intervenants et aux
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participants dont on n'est plus dans les 45 participants aujourd'hui alors vous avez dans l'onglet participants la liste le nom est souvent
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devenue la structure des personnes là n'hésitez pas aussi à utiliser l'onglet le du chat pour vous présenter pour dire bonjour mais aussi éventuellement pour
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vous présenter et votre structure donc cet onglet et chaque pour utiliser l'onglet de chatte est longue des questions tout au long de la deûle ateliers pour enfants souhaitent le plus
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interactive possible donc n'hésitez pas à utiliser ces de ces deux questions je vous rappelle très rapidement pour les personnes qui n'interviennent pas si
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vous pouvez donc couper votre micro qu'il a l'habitude d'en couper votre père ou votre micro et puis quand vous souhaitez par la parole dombasle indiqué via un via le chat est donc normalement
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si j'ai pas compris alors donc pour cette course est cet atelier donc sur la mobilité alors quelques points enfin l'introduction mais très très rapidement su relever le
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défi que représente la mobilité notamment pour le territoire euros les transports sont bien sûr un élément essentiel dans votre dans notre vie quotidienne ce soit pour aller au travail on
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retrouve à l'emploi pour se former pour accompagner les enfants dans leurs activités pour pour se soigner mais on a un manque de moyens de transport dans de nombreux territoires qui crée un sentiment d'injustice est
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une forme d'assignation à résidence une récente étude a indiqué que sept millions de français rencontrent des difficultés dans leurs déplacements quotidiens et qu'un quart des français déclarent déjà déclarent avoir déjà
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renoncé à un emploi ou une formation faute de moyens pour se déplacer la mobilité constitue également bien sûr un enjeu écologique et de santé publique
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majeur le déplacement sur notre premier secteur d'émissions de gaz à effet de serre en france avec environ 30% des émissions 2017 dont la moitié rejetée par des voitures individuelles
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d'un autre côté des transports connaissent aussi une révolution de l'innovation et des pratiques et avec de noah offre nouvelle qui ce qui se développe est temps de nouvelles solutions qui apparaissent et donc
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l'objet de cet atelier va être un peu de voir dans quelle mesure aujourd'hui les acteurs de l'économie peuvent apporter apporte des réponses et peuvent développer des réponses pour une mobilité durable qui soit accessible à
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tous comment développer ses solutions apportées par les acteurs de l'économie stagiaires notamment dans le domaine des en coopérant avec les acteurs publics locaux et aussi quelle opportunité pour
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les acteurs de l'économie sociale et solidaire nouvelle vos besoins et nouvelle orientation alors pourrait pour passer à ses 4 à ces quelques questions
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nous avons la chance d'avoir des intervenants aujourd'hui qu'ils sont vraiment faim des acteurs importants du domaine alors on aura donc bastien
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sybille donc président de mobiles que je pense aujourd'hui beaucoup beaucoup connaissent et qui voit là on pourra nous présentait aussi la démarche pour les peuples plus spécifiquement dans les territoires
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ruraux alexandra de bézieux alexandra de bézieux qui est directrice générale déléguée de la société coopérative d'intérêt collectif wake up dont on parle aussi beaucoup aujourd'hui merci
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alexandre a accepté d'intervenir dans cette danse est dans ce webinaire magasin auchan szabados thibodeau delà du pays de l'angle et présidente du
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syndicat mixte des transports de l'engrais du kiosque mobilité et didier riquet qui est coordinateur de la mobilité bonjour et enfin à lui une série ce qui
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est délégué général du réseau après vente un réseau national de garage sociaux et solidaire bonjour à tous bonjour à vous normalement tous les
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tests techniques correct et ça devrait fonctionner alors joue il ya un point qui est important et qui a été rappelé par par véronique jannot donc il à la
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modératrice de ce webinaire c'est le respect du temps on voit donc je vous invite à voir des interventions une dizaine de minutes et donc on
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l'atelier se terminera à 12h45 notamment parce qu'elles sont des ateliers qui sont qui s'enchaînent dans le cadre de cette journée de ces deux jours date un bon petit et j'y ai joué de l'économie autrement dit l'économie
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je vous propose deux peut-être de commencer par aller on paye langres à avec donc avec sylvie rodeau et avec didier riquet ou donc dans une démarche
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de réponse la mobilité apportée par parole à mme par la collectivité locale et donc autour de la création d'un kiosque e mobilité alors sylvie et didier jeu
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je vous laisse présenter à la fois peut-être un peu les enjeux pour le territoire et ses spécificités de votre territoire et les enjeux du territoire et puis la façon et puis les réponses qui ont été apportées et surtout ce qui nous semblait
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intéressant dans la démarche du kiosque mobilité c'est la façon dont ces réponses ont été construites avec l'ensemble des acteurs du territoire sylvie et didier je vous laisse la
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parole pour une dizaine de minutes c'était très important comme d'autres territoires puisque nous avions évidemment à un besoin pour nos habitants d'accéder à nos services 1 que ce soit les maisons
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de santé et les maisons services qui sont déjà sont un territoire excuses sont implantés sur le pays de langres puisqu'elle cette démarche des miss et voit ce qui est déjà quasiment plus de près de dix ans et on a aussi les
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commerces à proximité petits commerces grandes surfaces etc elle aussi nos habitants ont besoin de s'y rendre on a aussi peut-être la problématique domicile travail qui est aussi
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importante même si pour l'instant d'être syndicat mixte des transports du pays de langue ne l'a pas encore traitées et puis on a tout cette attractivité touristique qui arrive avec une demande
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qui était jusqu'à présent ville d'art et d'histoire notre bilan on vient aussi d'obtenir le défaut sur le territoire et
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sur les châtillonnais tous ces gens je l'aide à l'activité touristique viennent aussi s'ajouter par contre une adaptation au vieillissement de notre population puisque c'est aussi à nos marqueurs de notre
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de notre zone rurale de nos habitat diffus c'est que la population est assez délice tentes et là on doit aussi répondre à des questions donc de personnes qui sont
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quand même moi mobile et qui ont besoin de ses services de transport de mobilité pour toi sur le dirait sur notre
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dentition de locaux se rassurent le 4 août chez nous et tout aussi prégnant que sur d'autres territoires et là aussi c'est un long jeu où on essaye donc de
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sortir de ce principe de localisme même si cela demandera certainement beaucoup de pédagogie et de communication dans ce sens pour changer les habitudes alors derrière ceux-ci l'un vaut est
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arrivé c'est à dire que c'est que cette volonté de centraliser les demandes et les attentes de nos populations au niveau des mobilités nous avons créé un kiosque de la mobilité depuis maintenant
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près de cinq ans il se trouve alors qu est une porte d'entrée mcbeal la principale ne sénat que 8000 habitants et ce lieu centralise toutes les informations à la fois du transport à la
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demande que nous avons mis en place pour nos communes et nos bourgs centres et également des informations du transport urbain et sur l'entrée ses environs et
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non la développer également depuis quelques temps depuis quelques mois nous accueillons donc de la billetterie sncf donc ça permet également de compléter les nourrir et les services offerts par
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la gare de laon rock et les quartiers excentrés 100 premiers vecteurs compliqué à atteindre donc là on apporte un service supplémentaire et tout ce développement pas seulement avec le nom construit
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ensemble avec nos intérêts na li té et sa démarche de territoire où on essaye d'apporter les meilleures
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réponses possibles mobilité qui sont actuellement on essaie de regrouper des modèles mobiles donc l'idée vraiment et que sur le
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territoire il ya déjà un service de transport à la demande qui est mis en place depuis une douzaine d'années il est à la paru qu'il avait aussi besoin d'avoir en termes d'information pouvoir avoir un lieu ressource donc c'est comme ça qu'a été créé le
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kiosque de la mobilité donc il ya maintenant bientôt 5 ans qui se décline aussi sur internet donc pour centraliser les informations sur la mobilité en pays de langue donc si madame baudot a parlé
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de la billetterie sncf donc la billetterie sncf on est à la fois relais en terme du réseau de transport urbain qui existe sur l'angle lui ce lieu se veut vraiment un lieu ressources en termes de mobilité sur le territoire que
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ce soit sur des services qui sont mis directement en place par notre syndicat ou par d'autres opérateurs comme la sncf ou ou la ville de lang l'idée à partir de deux faces et de
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pouvoir aussi développer des services donc historiquement on a un transport à la demande depuis déjà une douzaine d'années sur le territoire donc qui permet de rabattre quatre demi journées par semaine les habitants du pays de langue sur l'engrais singes hommes afin
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d'accéder aux commerces à l'hôpital aux différents points de santé ou aux maisons de service public par exemple est aussi un transport à la demande gars qui permet de rabattre sur la sur la garde de culmont chalindrey donc qui est
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un noeud ferroviaire historique sur le territoire ou deux fois par jour tous les jours de la semaine donc ce service on a une certaine expérience il est mis en place depuis je le disais une douzaine d'années mais maintenant on sait que pour répondre aux enjeux qui explicite et
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madame baudot en introduction on a besoin de développer de nouveaux services le transport à la demande est une brique des services qu'on doit être amené à développer sur le territoire si on veut être à même de répondre aux attentes des
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habitants donc comment avec une population qui à la fois vieillissante mais qui aussi en décroissance démographique ton qu'on a c'est particulière il dit et qu'on retrouve dans un certain nombre de territoires ruraux
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de toute façon donc à partir de là l'idée est de réussir à développer en s'appuyant sur le kiosque de la mobilité sur notre nouveau nom lingots des nouveaux services de mobilité à
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l'échelle du territoire pour ses habitants donc justement ça va faire écho avec une intervention monsieur sybille par ailleurs on travaille par exemple avec le big up justement pour développer le covoiturage sur l'année 2021 sur le
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territoire parce que au gré des échanges qu'on a pu avoir tant avec les élus quand on va faire des interventions dans les conseils municipaux avec les habitants il apparaît que le développement du covoiturage en milieu
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rural et deux courtes distances est un enjeu très important donc on essaie de répondre au maximum aux demandes du territoire pour justement arriver à développer ce qu'on avait appelé un bouquet de mobilité
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l'idée est que le transport la demande répond à certains types de besoins pour certains types de déplacements le covoiturage répondra à d'autres besoins est aussi arrivé à développer
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d'autres d'autres services on peut penser à l'autopartage mais aussi développer les mobilités douces que son vélo la marche donc l'idée c'est vraiment d'arriver avec un certain nombre de briques de solutions de
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service qui qui permettent à terme à tout à chacun de pouvoir trouver une solution mobilité lorsqu'il a besoin de réaliser ses déplacements en s'appuyant sur les services que vous nous serons amenés à
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développer merci il ya une question de vie jackass vous pouvez préciser le nombre d'habitants et le périmètre des interventions et les moyens et le
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transport à la demande il est géré par année oui alors le transport à la demande est géré directement par le syndicat mixte depuis depuis sa création donc le syndicat mixte regroupe 123
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communes du pays de langue donc le pays de langue ces trois intercommunalités les services de transport à la demande donc est mis en place sur ces 123 communes qui représentent à peu près 37 à 38 mille habitants en termes de moyens
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qu'ils soient elles louées pour développer service de transport à la demande donc on a une cotisation des communes membres de notre syndicat à hauteur de 4 euros par an et par habitant donc cotisation annuelle et des
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conventions avec la région grand est pour financer le déficit d'exploitation du transport à la demande donc à savoir une convention une concernant le
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transport la demande village donc avec une prise en compte du déficit d'exploitation par la région à hauteur de 50% et à hauteur de 95% sur le rabattement sur la gare de culmont chalindrey par ailleurs pour développer
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des nouvelles solutions de mobilité on a été aussi lauréat d'un appel à manifestation de la d'intérêt de la région grand est dans le cadre de l'initiative territoriale et aussi des fonds leader pour justement arriver à développer des nouveaux services de
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mobilité sur le territoire ok ça bien des styles wibaut de répondre direction de chat donc c'est passé au cas pas de versement mobilité jeu choix de la
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collectivité pour pour ce qui est du thé à d il n'y a pas de versement mobilité mais même au niveau de la ville de lang donc comme je le disais où il ya un réseau de bus urbain donc la ville de langue c'est à peu près 8000 habitants il ya un réseau de bus urbain mais on
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n'y a pas non plus de versement mobilité de mis en place et concernant notre syndicat c'est vrai que madame baudot pour à le préciser plus mais l'idée c'est vraiment de se baser sur la
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solidarité entre communes avec cette cotisation annuelle au ratio du nombre d'habitants plutôt que de prélever inversement mobilité donc cette question ne s'est jamais posée pour le service de
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transport à la demande de versement mobilité le montant ne serait pas très élevé et au vu du contexte actuel aussi
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au niveau économique c'est quand même pas très simple chez et parité entre activités pour financer le service billetterie sans ressource et
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qui est basée sur un tarif unique par rapport au trajet dont nous sommes à 3 euros du trajet sur nos transports à la demande que ce soit à la pour desservir les gares ou pour desservir les bourgs
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centres et les villages anciens enfin pour l'instant olivier jacquin le truc à la question
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c'était combien c'est un corps faisait référence ce qu'ont bien et si on a répondu voilà n'hésitez pas à demander des précisions sur le chat ou hockey et
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est ce que par rapport à d'autres territoires de la région grand est est ce que un peu les il ya des caractéristiques de ce que ce que mobilité de votre territoire est ce que vous avez pu identifier un peu les
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conditions de réussite pourquoi est-ce que ça puisse se mettre en place sur ce sur votre téléphone c'est une histoire assez ancienne puisque ce qu'est ce que la mobilité à la base c'est une idée donc d'une
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association qui s'appelle déplace sur notre territoire et qu'elles un petit peu un catalyseur un récepteur des attentes du citoyen lamda et on a débattu ce projet un petit peu en
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concertation de piolenc dizaine d'années avec eux et par ailleurs s'étaient déplacés sur d'autres territoires je dirais même violent de m [Musique] et il a fallu aussi le temps que
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financièrement avec dans les esprits ça s'installe et que cette collaboration du mot la vie ne l'en depuis ce faire et c'est vrai que ça nous a pris je dirais quasiment quatre à cinq ans pour installer ce qu'est ce que la mobilité
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mais aujourd'hui avec un jeu direct à un retour d'expérience de deux cases une [Musique] source comme la devise américaine pour
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pouvoir recevoir informer accompagner et physiquement c'était essentiel si on veut développer les mobilités pourquoi les réseaux sociaux même si son super important internet et tous les moyens
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les applis on peut avoir aujourd'hui ne remplaceront jamais le contact humain et ne les changent que certains au besoin on n'a pas vraiment que des populations connecté on aussi les seniors chez nous
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qui sont pas tous non plus à l'aise avec l'outil numérique et ce disque de la mobilité véritablement on se rend compte que c'est que les personnes fragiles on reçoit aussi les demandeurs d'asile qui sont sur l'ordre des personnes qui ont
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quand même des revenus parfois qui sont un peu élevées et c'est vrai là on les accompagne véritablement on le soulignait encore
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avant-hier mobilité vous dit tout à l'heure ce n'est à la clé essentielle alors j'ai vu quelques questions sur le
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chat je vais essayer d'y répondre rapidement parce que je vois qu'on monde et on dépasse pour répondre à madame b commensaux sur les raisons de la non adhésion de certaines communes certaines communes peuvent mettre en avant le coût de l'adhésion
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donc les 4 euros par habitant et par an aux syndicats d'autres communes étaient on va dire plus frileux sur la peur de du fait d'années le service de transport à la demande pouvait d'une certaine
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façon dévitalisées enfin enlever une partie de l'intérêt de leur commerce qui restaient dans des petits bourgs donc des petites épiceries entre autres donc c'est les deux raisons qui m le plus souvent sur cette non adhésion
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le coût financier ou la peur entre guillemets d'attirer les habitants des villages verlan grosse un job pour réaliser leurs achats en particulier ok
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merci une autre question sur la plus longue distance nous avons perdu l'animatrice donc je vais pour le vm le versement mobilité monsieur jacques 1 il
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ya une étude qui est un menu ans actuellement par le plr justement par rapport à la prise de compétence mobilité la dernière estimation elle est assez grossière mais ce serait entre 160 me laisse 240000 euros par an
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et madame class in sur des relais ou permanence dans les autres communes ou pôles locaux pour l'instant non après c'est vrai qu'on s'appuie donc on a un comité syndical on a plus de 120 délégués on s'appuie sur nos délégués
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dans les communes pour être le relais de la bonne parole on va dire et promouvoir dans les services qui sont mis en place déjà sur le territoire et aussi nous faire remonter les questions et
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justement les besoins des habitants des communes merci beaucoup je vous donne la
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parole à une belle série et ce que je sais pas dit eric et s'il fait beau tôt si vous avez la possibilité de donner vos coordonnées pour que les personnes qui auraient des questions plus précises puisse revenir vers vous est peut-être
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le site forme je n'attends que ça dans le super merci beaucoup merci beaucoup merci sylvie et didier je propose alors de monde d'écouter le
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puis une autre type d'expérience et de réponses et les garages et les garages solidaire avec dans k2000 serris du réseau après 20 heures on a plus l'habitude de ces expériences de garage
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solidaire en milieu rural notamment dans les quartiers politique de la vida mais le réseau après va aussi développer des garages solidaire en milieu rural alors
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je ne vois plus habiles serris je sais pas si vous la voyez alors en filaire
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donc elle mérite peut-être si vous pouvez présenter leur pouvoir le principe des garages solidaire et plus les spécificités des garages solidaire en milieu rural à partir de l'expérience
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du réseau très bien c'est parti ben alors les gars solidaire en fait ça existe depuis les années 80 et il ya eu une sortie de mon nouveau mouvement à partir des années 2000 2010 donc avec
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une nouvelle génération garage solidaire qui se sont créés le constat de base c'était qu'effectivement l'entretien d'un véhicule à côté de ça coûte de plus en plus cher et en même temps de pour
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l'insertion professionnelle notamment on a de plus en plus besoin d'avoir recours aux déplacements et notamment des placements par voiture parce que la distance domicile travail n'a fait que s'agrandir ces dernières années en plus
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les métiers les plus précaires et les plus accessibles sont souvent ceux où on a besoin d'une voiture pour y aller parce que ce sont des horaires décalés du travail de nuit des zones agricoles ou industrielles donc non desservis par
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les transports en commun donc effectivement la voiture malheureusement encore aujourd'hui est un atout et un outil plutôt qui est très important pour pour l'insertion sociale et
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professionnelle et donc les garage solidaire essaye de répondre à ce besoin là pour que ces personnes puissent entretenir leur véhicule disposer d'un véhicule pour effectivement reprendre pied avoir avoir ou se maintenir dans l'emploi et la formation
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donc ça c'est l'idée de base des garages solidaire qui sont la plupart sous forme associative en tout cas issus de l'économie sociale et solidaire se sont aussi souvent des structures d'insertion donc qui accueille des
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personnes éloignées de l'emploi sur des métiers de mécanique donc du coup on a une double finalité sociale finalement dans ces virages solidaire qui font de l'insertion par l'insertion pour l'insertion donc que
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proposent ces garage solidaire évidemment donc la réparation l'entretien des véhicules mais aussi bien souvent la location de véhicules également ça peut être aussi les services annexes vous en parlais juste avant dans
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l'intervention dans l'intervention juste avant de transport à la demande transport d'utilité sociale on peut aussi avoir du conseil en mobilité l'orientation vers votre professionnel que ce soit au niveau social dans le
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milieu des transports selon la situation de la perse et donc effectivement c'est garage solidaire on va les retrouver aussi bien en milieu urbain dans les quartiers politique de la ville mais aussi bien sûr en milieu rural puis on a
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encore évidemment vous le savez une forte dépendance une dépendance encore accrue en milieu rural à la voiture par rapport au milieu urbain donc les spécificités effectivement du garage en
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milieu rural la première c'est évidemment cette dépendance à la voiture mais ça va être aussi parfois un tissu d'artisans garagiste qui peut être fragilisée souffre bien souvent m6 ont des
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entreprises qui n'ont pas spécialement de l'économie sociale et solidaire mais entreprises classiques les artisans essaye eux-mêmes de faire à leur échelle un peu de tarification sociale de s'adapter à leurs clients qui n'ont pas
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forcément beaucoup de revenus et donc c'est vraiment une des spécificités aussi un peu des conditions de réussite de la part de garage solidaire c'est debout ne pas venir en concurrence
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involontairement avec ses artisans garagiste qui parfois eux-mêmes va avoir des deux forces en jeu pour pour se maintenir donc effectivement voilà on a on va voir ce set
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cet élément qui est très important dans quand on crée un garage solidaire également la particularité de des garages solidaire en milieu rural c'est
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que justement ils sont obligés développer un bouquet de solutions avancées en terme d'emploi parce que la voiture au garage et de loire solidaire
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on l'a vraiment pas comme une fin en soi mais comme un moyen et donc effectivement on peut pas se remettre uniquement à lou fait de posséder une voiture pour être autonome il ya aussi bien sûr d'autres d'autres
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solutions parce que au départ fois on a des personnes qui ne peuvent pas conduire des personnes en situation de handicap qui sont âgés ou voilà qui ne qui n'ont pas le permis donc il faut aussi pouvoir proposer
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plusieurs solutions et des relais mobilité sur un territoire que simplement une prestation à bas coûts ça c'est vraiment ce qui va différencier un garage solidaire d'un garage classique
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finalement donc effectivement assez aussi fois une condition réussite un peu si on veut monter un garage solidaire c'est qu'il faut pouvoir proposer un ensemble de solutions soi par soi même
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en développement c c en développement ces services soient en concluant des partenariats avec d'autres associations les collectivités ou les entreprises qui opèrent ces autres services c'est extrêmement important parce que en terme
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d'après d' équilibre économique de la structure elle-même même si il peut y avoir des subventions ou des choses comme ça on est sur des modèles qui sont bien sûr toujours dépendant de soutien extérieur surtout si on veut maintenir une tarification
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sociale dont il est extrêmement important de pouvoir multiplier les conventions les partenariats à la fois donc pour l' équilibre mais aussi effectivement pour être pour répondre aux multiples besoins de mobilité qui
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peuvent exister sur sur un territoire peut-être une précision par rapport au garage solidaire effectivement il s'adresse en priorité à un public défini par des critères de revenus ou qui est orientée par d'autres
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d'autres partenaires comme le pôle emploi ou les missions locales etc il peut aussi elles peuvent aussi être ouvert à tous mais à ce moment là avec une tarification différenciée encore une fois pour ne pas faire de
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concurrence déloyale vis-à-vis du secteur et karachi traditionnel pouvez-vous dire dans le désordre
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peut-être un petit mot sur sur le réseau après 20 que je représente s'éteint c'est un réseau de garages et de l'eau par solidaires nous sommes 25 l adhérent du nord-pas-de-calais jusqu'aux pyrénées orientales avec quelques petits qui
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trous dans la raquette est effectivement notre objet c'est justement de faire de l' échange de bonnes pratiques de faire des conventions également au national pour renforcer développer ces garages qui répondent toujours mieux aux besoins
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des personnes et effectivement l'orientation prise la prise de conscience depuis deux ans c'est également la dimension environnementale pour encore une fois pour la voiture est un moyen il n'est
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pas une fin en soi et on travaille on essaye de travailler à des dispositifs qui permettent d'avoir des mobilités les partager et quand on est obligé de prendre sa voiture et d'un effectivement peut-être favorisé à ce moment-là
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l'autopartage ou le covoiturage pour limiter l'impact environnemental mais aussi effectivement proposer plus de solution qui est tout le monde propose des places de covoiturage ou met à disposition de sa voiture quand il en a pas besoin eh ben ça fait aussi plus de solution
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sur le territoire pour des personnes qui n'ont ne possède pas de voiture voilà un petit peu ce que je ce que je pouvais vous dire voilà c'était à peu près la présentation conseillé de tenir
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le teil six cafés merci merci beaucoup merci beaucoup à luynes n'hésitez pas à poser question est est-ce que vous intervenez à la demande de collectivités par exemple ce que le réseau peut intervenir à la
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demande de collectivités ou d'associations locales qui souhaitent développer à 11 à garat gesca initions un peu de pub pour accrocher absolument faux notre objet social
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c'est c'est notre objet social dans quoi on le fait et en plus ça nous permet de nous mêmes en tant que réseau d'exister et d'avoir des salariés puisque pour information la cotisation elle est de 100 euros par an donc on peut
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fonctionner en autonomie donc on intervient en fait dès la mort par exemple avec les collectivités sur des études d'opportunité et de faisabilité où justement on va pouvoir interroger le l'exil
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locales le secteur le secteur commercial mais aussi les autres acteurs de la mobilité après on va être vraiment sur l'opérationnel pour mot et faire des scénarios juridiques économiques de la meilleure forme que pourrait prendre le
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potentiel garage solidaire et après on peut aussi intervenir vraiment au moment de l'ouverture sur du transfert de compétences la formation des salariés sur la spécificité de la mode et de la gestion par exemple d'une flotte en
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location sociale ou la gestion d'un atelier en insertion donc surtout les jalons du projet on peut on peut intervenir que ce soit avec les associations ou les où les collectivités
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merci beaucoup merci beaucoup albine un jeu propose deux alors peut-être de prendre une question et de la poser à ce qu'ils veulent et de la poser à bastia
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sybille pour la présentation qui enchaînera soit formation de mobile up c'est donc une question sur balles à concept la voiture mullova grâce à nos outils créés et que pensez-vous de la
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méthanisation qui permet de la production de biométhane et donc une amélioration résidence des territoires ruraux et le plus value environnementale est-ce que vous avez les uns et les
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autres un avis une réflexion sur la question effectivement alors en ce qui me concerne on réfléchit aussi à peut-être là la transformation des du terme iti parfois le petit peuvent alors pas
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forcément avec la méthanisation mais aussi potentiellement avec l'éthanol donc en tout cas c'est des réflexions technologique la méthanisation ne doit connaître comme un outil effectivement énergétique parmi d'autres qui nous
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concerne on avait un adhérent qui était dans le lot où il y avait eu quand même un problème environnemental lié à une usine de méthanisation donc on est un peu prudent aussi sur sur cette éventuelle sur cette éventuelle source
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d'énergie mais pourquoi pas ok merci est ce que bastien sur largement sur la présentation de mobido et ce sujet puisque je majine que
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c'est aussi des sujets qui quittent intéresse donc mobilkod jane plate forme coopérative qu'est-ce que qu'est ce que ça veut dire c'est vrai qu'on commence à en parler de plus en plus c'est pas forcément toujours très très très clair
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et puis si on a face aux grosses a déjà été rapidement évoquée par le pds que vous présentez au big up il va très volontiers d'abord merci
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beaucoup pour l'indication ce matin cependant très heureux d'être avec vous je vois dans la liste des participants beaucoup d'eux de deux noms connus et dont certains sont importants dans notre
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démarche donc je suis d'autant plus ravi d'être à ce matin écoutez alors maman rebondissant sur les deux précédentes interventions je pense que je vais présenter évidemment moby coop et puis
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dire quelques mouches sur l'enjeu des pâtes en coopératif parce que c'est vrai que c'est un sujet qu'il est aujourd'hui assez actuelle mais j'aurai le vite rentrer sur l'électromobilité solidaire qui sont au coeur de nos discussions ce
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matin autour des enjeux dans les zones rurales modiques sommes effectivement c'est une plate forme coopérative de partage de la mobilité on agit sur deux grands types de partage
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d'abord le covoiturage pour tout le monde connaît et puis la mobilité solidaire que je développerai dans quelques instants on regroupe un peu plus de 450 mille
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comptes d'utilisateurs qui sont répartis de façon d'ailleurs assez paritaire entre nos plateformes territoriale et notre plateforme nationale puisque nous agissons à la fois sur l'ensemble du
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territoire français via la plateforme nationale noc top point fr mais aussi sur des plateformes régionales que nous développons pour les territoires et à toutes les échelles nous travaillons pour quatre régions dragon pour des
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grandes métropoles comme le grand lyon ou accédera nous travaillons pour des territoires de plus de plus petites dimensions et qui sont aussi au coeur de notre raison d'être dit ce
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que vient d'être s'il vient d'être développée par le pays blanc quand je pense atteste de l'importance de cette action aux proches de votre poche des territoires alors quelle est la
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différence pour répondre à la question alors entre une plate forme coopérative est plate forme coopérative la plate la différence essentielle c'est que la plate forme coopérative est porté par une coopérative général ce n'est sans
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doute la façon la plus simple de le dire mais une fois qu'on a dit ça on n'a pas dit grand chose qu'est ce qui fait que nous plate forme coopérative nous sommes différents d'autres grands plateformes numériques qui ne sont pas coopérative
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d'abord nous essayons de ne pas extraire la valeur de la communauté qui l'a produit c'est-à-dire là on parle de partage de me quitter essayez de ne pas ponctionner les gentils tous les jours font un acte de
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solidarité fort parce que ouvrir sa voiture c'est un acte de solidarité fort et bien de ne pas aller prélever une commission sur ses citoyens et citoyennes qui s'engagent dans le partage de leurs de leur mobilité donc
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ça c'est un premier élément ne pas ponctionner ne pas prélever à sortir la valeur des territoires et des hommes et des femmes qui sont engagés dans des pans des actes de collaboration deuxièmement dans la façon dont on le
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fait et bien nos infrastructures sont en logiciels libres alors ça a l'air peut être un peu technique mais ça ne l'est pas ça veut dire que les territoires pour lesquels nous travaillons demain peuvent travailler indépendant de
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indépendamment du nom parce qu'ils ont le code source ils peuvent accéder en quelques jours ce qui leur permet de partager leur mobilité sur leur territoire c'est bon un élément de résilience des territoires c'est très important dans le même ordre d'idées nous
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travaillons sur les questions de coopérative de données c'est à dire comment est ce que l'on fait de la donne est un bien commun et on voit bien qui a travaillé avec beaucoup de territoires que le fait de réussir à mettre en lien différentes échelles territoriales
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autour de la donner c'est un sujet tout à fait que sur les pieds enfin et après je vais vraiment passé à la mobilité solidaire ce que c'est ça donc il faut qu'on se parle plus enfin il ya la question de la gouvernance comment est ce que l'on fait
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pour que toutes les parties prenantes d'une plateforme le numérique donc les utilisateurs les territoires les financeurs les salariés etc soient
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associés dans la gouvernance et là je veux dit on est jeune et déjà dit le temps passe et je le redirai dans le futur à quel point la forme de sic pour les territoires ce que c'était coopérative d'intérêt collectif est
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vraiment très intéressant dans le cas des plates formes coopératives je finis sur ce sur ce segment là parce que une fois que j'ai dit ça est bien
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l'enjeu de la mobilité se dr c'est à dire l'enjeu du partage de la mobilité grâce à des plateformes qu'elle soit coopérative voulons d'ailleurs sur des
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territoires qui sont trop peu densément peuplées pour qu'on ait suffisamment d'offre et de demande pour que des mécanismes de partage de la mobilité du type de celui qu'on connaît par exemple
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sur blabla car puisse avoir lieu le fait qu on apporte quand même la mobilité à ces territoires là le fait que des personnes qui sont plus loin des nouvelles technologies et l'intervention
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de monsieur riquet le rappeler tout à l'heure les il ya un certain nombre de gens parce que trop âgées n'ayant pas bénédicte nologie là avant dans leur
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fille parce que est en rupture alors en rupture économique suite à des situations difficiles en rupture de santé aussi c'est à dire qu'ils ont des difficultés à entrer par exemple des
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véhicules qui ne sont pas ceux qu'on a créé pour ça il faut absolument qu on apporte à ses publics là des solutions de mobilité pour plein de raisons mais j'en citerai deux la première c'est
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parce qu'ils en ont besoin ça se suffit en soi or ce besoin est très peu et insuffisamment adressé voire pas du tout par les plateformes numériques habituel la seconde c'est que on ne fera
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pas la transition écologique de la mobilité si on laisse tous ces publics là sur le bord de la route or le la raison sociale de notre coopérative à moby coop c'est de faire baisser l'autosolisme c'est de faire
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entrer la mobilité dans sa transition écologique et nous refusons de le faire uniquement on les grandes villes pour des gens qui ont un capital culturel apportant un capital economics et important et qui donc ont toutes les
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facilités pour partager leur mobilité c'est la raison pour laquelle pour nous de la mobilité solidaire le fait de pouvoir desservir ces zones de râles est consubstantiel avec notre mission
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écologique de partage de la mobilité une fois que j'ai dit ça comment est ce qu'on fait pour le faire alors c'est là que la chose qui est bien plus compliqué quand même pourquoi parce que notre
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façon de travailler le partage de la mobilité ces deux mètres en face une offre de partage de la mobilité quelqu'un qui va bien à conduire sa voiture le matin pour prendre quelqu'un avec une autre personne qui elle souhaite aller à un
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endroit mais n'a pas de voiture or dans les zones rurales avec lesquels nous travaillons ces mécanismes ne marche pas il n'y a pas suffisamment de personnes qui veulent partager qui peuvent partager
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leur trajet au quotidien et de personnes qui on cherche pour que en arrive à faire ce match il alors du coup il faut trouver un autre mais quelle est cette autre mécanisme il ce qu'il se passait
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nous le construisons sur la solidarité sur les territoires qu'est ce que ça veut dire ça veut dire que un certain nombre d'acteurs sur les territoires de personnes comme vous et moi des signes
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comme cliniquement prêt à se dérouter dans leur trajet pour aller chercher quelqu'un qui en auraient besoin ils font plus du covoiturage un point a à un point b et puis ok je suis prêt à
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prendre quelqu'un sur les points acquis l'amener à mon coin b ils sont prêts à se dérouter vers un point c'est prendre quelqu'un qui en auraient besoin quelqu'un qui est trop éloignée pas sur l'accès n'est pas sur la route
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quelqu'un qui a une difficulté de santé économique etc mais bon c'est pour ça que nous on appelle ça des votes joueurs bénévoles alors l'intérêt de la loi d'orientation
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des mobilités ces cas-là clarifier la taxe bond dans les autorités régulatrices de la mixité peut s'emparer de ce sujet là et donc permet
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aujourd'hui d'un site est légèrement ses bénévoles c'est à dire de d'aller un peu plus loin que le strict défraiement de l'accord avec moules et la masse d'utilisateurs qu'on a avec les
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territoires on est capable d'aller chercher des bénévoles sur les sur les territoires sont donc prêts à se dérouter humble dans leurs loges aux étoiles voire même de temps en temps à faire du transport à la demande entre
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guillemets c'est à dire à faire un trajet qu'il n'avait pas prévu de faire pour faire ça et ça rebondit sur la près de la présentation du padd landes parce que une chose extrêmement importante a été dit c'est que on ne
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peut pas s'appuyer uniquement sur les interfaces ça ne marche pas tout le monde n'est pas connecté tout le monde n'a pas un téléphone un smartphone pardon tout le monde n'a pas un ordinateur et donc c'est important pour
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nous de remettre de l'humain de remettre une technologie qui est bien maîtrisée par lançant la population qui est le téléphone donc on déploie des centres d'appels avec les territoires et en plus
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de résoudre un problème technologie ça résout surtout un problème humain parce que les gens ont besoin de se faire donc en gros on arrive sur un territoire un territoire faire appel à nous et on
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lui déploie une interface est une solution de centre d'appels pour qu' il ait une liste de bénévoles et sa possible l'animation sur le territoire du bénévolat et que quand il ya une
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personne qui est en difficulté le qui cherchent à se déplacer avec la liste des bénévoles le centre d'appels on arrive à mettre en place cette cette affaire cette mise en relation
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alors on est sur des mécanismes nouveaux on est sûr encore de l'expérimentation qui commence à être bien structurés chez nous puisque on a deux territoires qui depuis un an
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ont déployé des services en bretagne avec le département de la drôme on a d'autres territoires qui sont en train de l'aider faut dire on a entendu le bel ombre
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on voit qu'on est en train de structurer un nouveau type de service pour ces territoires ruraux voilà on a des questions qui sont des questions de financement de ça
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là je pense que l'europe a un rôle à jouer il ya eu un appel à projets effet seuls porté par la ville nous y avons répondu on espère que ça pourra aussi aider sur le plan financier
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et encore une fois je souligne le rôle absolument crucial à des collectivités territoriales parce que c'est elle qui sont proches des besoins de leur public
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c'est elle qui finance une partie de ces décès de ces dispositifs et donc elle jouait le tout évidemment le rôle le plus important dans ce déploiement de
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nouvelles mobilités pour des publics ou des territoires si on nous aussi on en a besoin voilà je ne peux plus m'arrêter maintenant et puis qu'on puisse prendre
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des questions merci merci beaucoup merci beaucoup aux vestiaires pour 7 pour cette intervention c'est vrai qu'on pourrait consacrer une journée entière mais je vais tout faire pour qu'on le
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fera en autour du projet de 2 mo by cop et de la mobilité durable vous propose de passer la parole à tuer ensuite effectivement je reviendrai vers vous avec quelques questions qui vous concerne le plus concerne tous
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avec alexandra de bézieux donc qui est de la sucrerie coop alors qui est une aucune sites dont bastia a présenté les
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caractéristiques et surtout l'intérêt pour poser pour des projets de territoire et associant les collectivités des citoyens reiko pas pour ambition de leur donner
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du sens à la banque méditer ferroviaire est-ce que alexandra présenter rapidement fin à l coop et puis les la façon dont réal coop corps et pourra répondre aux enjeux de mobilité
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ennuyeuse à la alors ton micro est activée n'entendez courait pas activé
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normalement non on n'en entend pas il est craint qu'on ait perdu je reviens
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est-ce que vous m'entendez super bonjour excusez moi je n'y arrivais pas activé mon ancre oh oui merci anne laure alors effectivement donc rail cup donc là pour
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est une société coopérative d'intérêt collectif comme ça a été dit donc associe dans sa gouvernance finalement tous ceux qui ont intérêt à un moment à remettre du train là où il y en a plus que ce soit pour le transport de deux
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personnes ou de marchandises donc on a été créé il ya un an on est on est pas encore officiellement entreprise ferroviaire où va le devenir l'année prochaine mais donc effectivement notre notre objectif c'est bien de développer
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la mobilité alors à la fois la mobilité ferroviaire à la fois sur des grandes transversale donc des liaisons province province et à dire que d'aller vraiment aujourd'hui où les grands opérateurs
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l'opérateur historique normale en l'occurrence la sncf ou d'autres opérateurs demain à l'aune de l'ouverture à la concurrence ne vont pas forcément aller donc c'est à dire qu'aujourd'hui quand on regarde un peu ce qui se passe sur le transport de personnes
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on a essentiellement des de la grande vitesse des radial paris province et vous avez un petit peu de desserte bien évidemment via les ter notamment qui existe dans les territoires qui sont subventionnées par les régions mais
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effectivement aujourd'hui je pense qu on partage tous un peu ce constat là qu'il ya encore il ya des territoires qui qui ne voient plus circuler des trains alors que l'infrastructure est là les gars sont là et c est nous qui n'ont on est
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parti de ce constat là il ya deux ans en disant mais là il ya quand même un réseau alors certes on pourrait se dire qu'ils pourraient être améliorés qui n'est pas partout en très bon état mais en tout cas on a quand même un réseau qu'est là où il ya quand même des
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gardons au niveau français il ya quand même un maillage territorial avec ce réseau ce réseau ferré et donc on s'est dit mais qu'est ce qu'on pourrait faire de ça et c'est comme ça qu'est née rail cup en se disant et d'ailleurs si je reviens même à l'origine vraiment où
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toute première aux toutes premières réflexions de rail cup c'était vraiment de se dire donc c'était un petit un petit groupe de personnes situées dans le lot c'était de se dire mais justement voilà on vient s'installer dans un territoire rural avec effectivement je voyais tout
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à l'heure dans le chat c'est vrai que c'est tout le paradoxe c'est à dire avec une certaine ambition de retrouver une qualité de vie à la campagne et tout ça et puis finalement on est obligé d'avoir une voiture individuelle voilà et donc donc il ya quand même un
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paradoxe est donc on s'est dit qu'est ce qu'on pourrait imaginer pour reconnecter finalement ces territoires ruraux avec un système de mobilité qui soit finalement le moins carboné possible et le train presse quand même une des
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solutions aujourd'hui mis à part bien évidemment le vélo la marche à pied mais en tout cas ça fait partie des solutions de mobilité les moins carbonée donc c'est comme ça qu'est né le projet rail cup avec vraiment cette ambition se dire
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développons le maillage ferroviaire français proposons des proposons des services pour reconnecter les territoires pour renforcer la mobilité de certains territoires mais aussi et ça ça fera peut être l'objet du débat
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après en deuxième partie mais je pense qu'il ya aussi un sujet et c'est là où le train peut apporter une solution il ya l'enjeu de la mobilité dans les territoires ruraux mais il ya aussi quelque part l'enjeu de la non mobilité c'est à dire que quelque part
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le train est en tout cas c'est notre vision peut permettre d'apporter un certain nombre de biens ou de services dans les territoires et c'est toute la réflexion aujourd'hui qu'on a par exemple qu'on mène avec le territoire de ghana dans l'allier qui est devenu
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sociétaire de rail cup autour de la gare de gannat et où on est en train de se dire mais qu'est ce qu'on peut qu est-ce qu on peut développer là sur ce territoire en terme de services comment le train peut finalement emporté un
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certain nombre de biens ou de services qui vont peut-être venir nourrir le territoire on a on a un cercle de travail qui a été montée au sein de la coopérative sur ces sujets là qui s'appelle train est en train réinventer nouveaux services en gare qui associe
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par exemple une association qui est sociétaire de rajkot donc c'est aussi pour vous montrer la diversité du sociétariat et comment cette intelligence collective se crée autour d'un outil qui est le train une association qui s'appelle le livre
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réinventer qui travaille justement sur l'accès aux livres à la culture dans les territoires ruraux et donc cette association est devenu sociétaire de rail cup et participe aux travaux de réflexion autour notamment de ces
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questions de nouveaux services à bord de nouveaux services en gare etc donc voilà donc rail cup a été créé vraiment avec cette ambition de devenir en complémentarité des services existants c'est pas l'idée n'est pas de
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venir de répondre à des délégations de service public et de se positionner en concurrence frontale avec la sncf ou avec d'autres demain c'est pas du tout ça notre notre état d'esprit notre état d'esprit c'est plutôt de co construire avec les acteurs des territoires des
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services par des services ferroviaires qui sont pertinents pour ces territoires là encore une fois sous forme de desserte ferroviaire mais sous forme aussi de services à peu à bord qu'on peut imaginer enfin voilà et la complémentarité aussi
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avec un autre n'est qu'au système on parlait tout à l'heure dans des garages solidaire de moby coop ce que vous évoquez sur landreau moi je trouve ça très très intéressant aussi parce que effectivement on sait très bien que la gare et l'amène à un endroit mais
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ensuite on n'est pas arrivé forcément chez soi où exactement où on veut aller donc il faut penser effectivement un écosystème plus globale et donc c'est tout à fait décoller enfin l'état d'esprit et la philosophie dans laquelle s'inscrit s'inscrira écope alors
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peut-être pour vous dire un peu concrètement donc je vous disais on travaille pour devenir entreprises ferroviaires donc on est en train de finaliser on est encore en train de mobiliser des
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sociétaires parce que pour devenir entreprises ferroviaires il faut qu'on ait un capital social de 1,5 million d'euros on approche des 900 milles euros on a plusieurs collectivités qui nous ont rejoints on a tous les jours des citoyens qui nous rejoignent on a des
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associations donc ça avance bien et voilà on est pas encore on n'a pas encore le capital social donc je lance aussi un appel ici en disant si le projet vous plaît vous intéresse n'hésitez pas à devenir sociétaire c'est sur le site de rail cup et tout le monde
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peut devenir sociétaire personnes mineures personne majeure associations collectivités donc voilà donc on approche du du capital social requis pour pour devenir entreprises ferroviaires on va déposer nos dossiers licence
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l'année prochaine ainsi que nos dossiers de certaines autres certificats de sécurité et donc on opérera nos premiers ça à nice fret dès 2021 entre figeac et et toulouse et voyageurs dès 2022 sur
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une première transversale donc qu'on a qu'on a notifié à l'autorité de régulation des transports qui n'a pas fait l'objet d'une saisine ça veut dire qu'en fait on a pas d'obstacle réglementaire à opérer service qui est la transversale entre lyon et bordeaux
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qui va desservir justement tous ses territoires du massif central donc de l'allier notamment enfin de la loire de l'allier et c'est donc en passant par gana montluçon
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limoges voilà et on a notifié de deux autres services dont une qui va pas c'est pas très loin de chez vous à culmont chalindrey donc je pense que quand on lancera le service bien évidemment francs pas contact avec vous
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ou bien certainement en amour mais donc on a notifié deux autres services la ligne lyon lyon ville donc qui va passer par dijon puis montage et culmont chalindrey etc et puis la ligne toulouse
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toulouse rennes qui va passer par limoges donc vraiment notre ambition c'est d'aller sur ses grandes lignes province province sur l'intercités des lignes classiques on voit pas chercher l'enjeu c'est pas de chercher la vitesse
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n'est pas cherché la performance c'est plutôt de chercher à apporter un service au territoire que ce soit que ce soit aux usagers que ce soit aux entreprises des territoires etc et puis on réfléchit aussi sûr
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des desserts de villes moyennes sur des territoires plus plus gros par exemple actuellement n'est on a une mission enfin on a une mission on a une étude qui a été lancée autour du territoire du livradois-forez si certains ne
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connaissent donc c'est en auvergne rhône-alpes vers la chaise dieu le puy en velay ce qui est un territoire très rural donc effectivement il ya c'est un territoire très peu denses il ya une infrastructure ferroviaire qui
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est là sur laquelle circulent finalement aujourd'hui un petit train touristique un tout petit peu de fret et on se dit qu'il faut vraiment penser de voir comment donc on travaille avec le syndicat ferroviaire du livradois forez on travaille avec l'ademe aussi un qui
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nous a qui nous comme qui cofinance cette étude sur la réflexion sur l'utilisation de cette infrastructure ferroviaire on est vraiment en train de réfléchir à la manière dont on peut développer un service qui soit économiquement viable et qui servent aux territoires parce que
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ce que j'ai peut-être pas suffisamment 10 puis après je m'arrête là ce que j'ai peut-être pas suffisamment dit c'est qu'on est une société anonyme à capital variable c'est enfin on est une société coopérative d'intérêt collectif mais on est une société anonyme à capital
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variable qu'on est une société de l'économie enfin on est une société on est régie par le code du commerce donc on est on doit trouver un équilibre économique sur les services qu'on va déployer et donc c'est tout l'enjeu
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c'est à dire aussi de trouver cet équilibre économique tout cas sur cette première ligne bordeaux lyon c'est en réfléchissant non pas à n'ont pas encore une fois on a maxime i en maximisant le nombre de passagers à bord
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de notre impasse que c'est pas ça l'enjeu quand on dessert des territoires alors bordeaux et lyon c'est des métropoles mais je veux dire tous les territoires intermédiaire c'est son sont certes des pôles urbains mais il ya quand même des très petites villes qui ont été servis donc c'est pas de maximiser le nombre de personnes à bord
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c'est plutôt de voir comment encore une fois on dégage de la valeur pour pour les pour les utilisateurs et pour les territoires donc voilà pour illustrer dans nos trains on a envisagé d'avoir par exemple la wagon fourgon qui
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permettra à l'emport de bagages volumineux donc la poussette des enfants la planche de surf si une équipe de sport demain veut aller de limoges à lyon pour une compétition et ben voilà s'il faut qu'ils emportent
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enfin voilà des équipements sportifs etc ce sera possible alors qu'aujourd'hui c'est vrai que c'est un peu plus compliqué donc souvent on se rabat sur la voiture donc voila un petit peu la réflexion autour du projet du projet
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rail 4 merci beaucoup merci beaucoup alexandra pour 7 pour cette présentation enfin bon ben je suis fasciné par le haut
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vautour projet vraiment enthousiasmant fin que je trouve vraiment très très mais très intéressant que je trouve un manque aujourd'hui on voit que ces projets ruraux enfin les connaissances terre commence à être un peu gras riches elle va en tout
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cas cette ambition à la fin nationale de réponses et un beau secondes et en même temps fortement ancrée dans le territoire en mobilisant les citoyens les habitats enfin je suis pas celle là
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même si c'est un samedi matin c'est parfois on peut dire merci beaucoup merci aussi pour les partages sur le chat devant de vos expériences et de vos
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témoignages à faire notamment notamment le gaz d'un centre social en milieu rural qui donc a explicité mobilité solidaire
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qui a dit que voilà qui sont fins d'expérimentation si je sais pas si j'arriverai le rythme souhaité dire un mot de votre
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expérimentation haute cornouaille porté par le centre social merci axe est la clé pour le partage d'un documentaire sur roues du train ont eu lieu sur vimeo que je ne connaissais pas mais sans
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doute alexander a pu connais sans doute cet initié cette ce documentaire non je le connais pas mais je vais le découvrir avec eux merci beaucoup pour ce partage
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il ya une question sur le rôle des régions qui a été peu abordée effectivement on a parlé plus tôt le rôle des régions est ce que ben aussi bien alors on en est encore pendante
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région grand test avec le notamment la paix la mission d'insérer de la région grand test que vous avez répondu est ce que bastien avec sandra adeline qu'elle re des régions sur les mobilités et sous
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la connaissance d'expérience d'assists de la mobilité régionale réussie et associant notamment les utilisateurs d'internet en bourgogne france-comté vous les assises ont du mal à voir le jour
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est ce que j'adore peut-être peut-être est-ce que j'ai pas abordé la question sur en tout cas sur le rôle des régions justement dans la mobilité ferroviaire donc notamment par rapport au financement des ter alors c'est vrai que
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donc nous on travaille en étroite collaboration avec avec les régions puisque les régions effectivement son autorité organisatrice de la mobilité et enfin l'an selon qu'on vous lancer ou
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ont lancé un certain nombre de délégations de service public pour pour financer les ter donc alors la question assez générales sur les assises de la mobilité moi je pourrais pas répondre mais en tout cas
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peut-être juste pour dire nous ce qu'on fait en travailleurs quand on travaille avec les régions donc sur la ligne bordeaux lyon pour bien comprendre et c'était le sens de ta question alors en préparant cette cet entretien ce comment on était complémentaire du service
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public donc j'y reviens on travaille très étroitement avec les deux régions c'est à dire qu'on travaille aujourd'hui avec les horairistes de la région auvergne rhône-alpes et les horairistes de la région nouvelle aquitaine sur
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l'articulation de nos services avec les horaires de service des ter donc on est on est dans un dans une logique partenariale elles sont tout à fait ouverte assez à
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ce type d'initiative et elles sont tout à fait dans une logique de partage d'informations sur leurs choix par rapport à la desserte de tel et tel territoire par rapport aux horaires qui ont été curés été choisi et c est donc
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on est en train on travaille vraiment très concrètement avec sncf réseau et les régions sur la construction des sillons de circulation en bonne intelligence avec les offres régionales qui sont qui sont proposés voilà de
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manière très concrète mais demain vous pourrez répondre à une dsp non non non nous non vraiment on se positionne sur le service librement organisé on va me répondre à des délégations de service public
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il y en a d'autres qui le feront la sncf transdev et la tp dave et c'est très bien nous notre l'idée c'est plutôt d'aller développer des nouveaux services avec les acteurs des territoires avec les usagers et d'ail et d'aller plutôt bien complété se compléter ce maillage
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quoi combler les trous dans la raquette si je puis dire et est donc en inventant en inventant des nouveaux services en inventant voilà en inventant des nouvelles dessertes en complémentarité de des dessertes ter notamment et
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d'autres desserts ce qu'ils sont sur les services les brome organisé comme la grande vitesse ou autre mais voilà ok merci et bastien je crois tu travailles avec la région bretagne je suis très très rare en donc mon
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travail effectivement avec avec quatre régions il ya deux choses je pense qu'on peut dire et tribaux d'abord pour ce qui concerne ou le covoiturage c'est vrai que la région est une échelle territoriale qui est intéressante parce
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qu' elle n'est en oeuvre plusieurs types de covoiturage moyenne distance au sein d'une région parce que c'est quand même des covoiturages ce qui peut être assez conséquent et puis bien sûr la mobilité du quotidien le covoiturage du quotidien
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qui sont en fait deux choses très différentes covoiturage moyenne longue distance équateur et du quotidien c'est pas du tout les mêmes approches watts non l'échelle territoriale est en elle même intéressant là où expliquent ces mots deuxième point
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là où le rôle de la région et particulièrement jeu structurant est intéressant c'est quand elle arrive à emmener avec elle les autres échelles de territoire les autres niveaux territoriaux et c'est vrai que dans
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l'ouest la région bretagne mais aussi de l'eau département du finistère les métropoles rennes reste etc et puis il y en a 70 ans dans leur groupe en plus passent toutes les citer
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mais ont réussi à s'articuler pour offrir une vraie vraie offre de partage de mobilité qui puisse descendre selon les granularité des trajets qui
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sont effectuées et c'est vrai que là la région a un rôle d'intelligence collective à jouer en emmenant des territoires dont claude julien en
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amorçant des dispositifs merci merci beaucoup il y avait une question sur la gratuité des transports en commun alors qu'à une question plus générale
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pensez vous que la mise en oeuvre d'une gratuité des transports en commun d'assécher les comportements autour de l'utilisation de la voiture en espace rural c'est d'ailleurs maintenant jeunes égalité sociale dans la mesure où la
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gratuité existe dans plusieurs collectivités urbaines un esclave et chaleur l'euro ou la pâte cette église moi je connais pas de territoire groupe la gratuité
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je connais la ville de dunkerque mais gratuite a été mise en place et c'est un succès et il faut le dire je ne connais pas de deux trios thouars euros je sais pas si le bilan vous avez
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eu connaissance dans deux seuls pays de langue non je sais qu'il ya une ville qui fait à peu près la taille de langues qui s'appelle bernet qui a mis en place la gratuité mais on est sur du transport qui est quand même urbain certes sur des
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villes de très petite taille mais tout dépend si on entend par gratuité dans le l'urbain au sens dans la ville centre d'un territoire ou entre les différents goûts de tailles différentes sur le territoire
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où pour le coup là j'ai pas de retour par rapport par exemple un système de transport à la demande qui serait bien en fait façon gratuite je n'ai pas être retour d'expérience
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civile il peut-être juste ça fait partie vraiment que cet x-ponts d'amis on appelle maintenant de plus en plus son mode éthique et solidaire c'est comment est ce que les collectivités peuvent s'appuyer sur une mobilité individuelle
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pour la transformer en un mode de déplacement public et du coup venir subventionnées selon le type de public cible est donc selon les politiques publiques destinées à
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certaines catégories de population ou drs à des personnes qui sont au chômage des personnes plus une certaine frange d'âge et donc qu'ils vont pouvoir venir payer de la mobilité qui n'est pas du transport en commun et le transport en
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commun reste l'horizon le meilleur pour qui quand même permet avec senna mobilité parfois de façon gratuite toute la vie gratuite selon la politique publique et ciblent le public en
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question effectivement en disant que c'est c'est la grande avancée de cette l'homme sait que au moins on a fait rentrer dans la loi le concept et puis c'est aussi vraiment une
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opportunité pour arrêter d'opposer d'un seul coup justement les d'un côté tout ce qui va être transport délégué par la puissance publique et transports en commun etc et les initiatives portées
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par des acteurs comme des associations des collectifs et là on fait vraiment l'opportunité de faire de faire se rencontrer les deux mondes et du coup d'avoir une meilleure offre qui soit plus lissée et peut-être effectivement
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des leviers de financement pour les initiatives les plus solidaires donc on est en attente vraiment de ça et cet atelier montre bien aussi que justement on a pu aller plus les uns envers les autres et arrêter de faire des ghettos
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d'un côté le solidaire sociale et puis le droit commun de plus en plus il faut faire des passerelles entre eux ça merci merci à dans le chat si olivier jacquin donc les sénateurs de meurthe et
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moselle qui indique qu'ils finalisent un rapport sénatorial qui doit sortir en décembre on sur mobilité dans les espaces peu denses voilà j'espère j'imagine que vous avez connaissance de ce rapport sénatorial
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je sais pas où déjà cas si vous souhaitez vraiment de de ce rapport ou [Musique]
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puisque vous allumiez votre micro normalement je pense que ça doit être possible bon bah écoutez j'ai je ne sais pas si j'ai déjà fait mon jour là il y avait
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une remarque plutôt de vanessa vori qui est donc ce qu'a fait l'instance un certain ardèche elle qui le dit qu'on va remplacer voie ferroviaire marre des voies vertes ça j'imagine alexandra qui
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avait vu s qu'ensuite on me reconvertir vers pour moi j'aime bien c'est qu'il s'est compliqué parce que ça coûte très cher mais ceci dit pour montrer justement c'est pour eux c'était pas tout à fait le sens du sujet d'albine
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mais ça va quand même un peu dans ce sens là de dire de son nous posons pas les uns et les autres aujourd'hui à l'association française des voies vertes et des véloroutes qui est devenu sociétaire de rail cup donc on travaille avec l'association française des voies vertes et véloroutes
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justement sur ce sujet là parce que les gens qui kiffent 1 l'association française des voies vertes et des météorites a bien compris que l'intérêt c'était pas forcément de déférer certains tronçons du réseau pour faire des voies vertes c'est plutôt de bien
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penser l'articulation donc on est actuellement en train de réfléchir sur sur certains territoires très concret il ya des décisions qui ont été prises de d'enlever effectivement le l'armature la voie ferrée et de mètres des voies vertes on se dit que
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maintenant il faut peut être réfléchir différemment donc donc voilà je pense que c'est vrai que enlever une infrastructure ferroviaire pour mettre de la voie verte qui va être
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utilisé vous avez raison essentiellement par la mobilité touristique à certains moments de l'année ça n'a pas beaucoup de sens mais je pense qu'aujourd'hui c'est là où raykov finalement apporte quelque chose d'un peu nouveau dans le paysage actuel c'est que cette infrastructure effectivement
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dans le modèle qui était celui le modèle historique le modèle de la sncf de ces dernières années encore une fois qui s'est surtout recentrer sur le tgv pour plein de raisons mais c'est pas l'objet de ce débat ce matin on pourrait on pourrait revenir à l'occasion mais mais
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du coup forcément quand vous n'avez pas d'horizon de remise en fonction d'un service ferroviaire sur une voie ferrée pas forcément vous l'a déféré mais par contre quand vous avez un nouvel opérateur qui se dit bah oui finalement cette voie elle existe
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imaginons quelque chose avec les territoires et avec les citoyens et réfléchissons à ce qu'on peut mettre comme train sur cette infrastructure va forcément ça n'a plus vraiment de sens de d'enlever la voie ferrée donc je pense que effectivement tous mot
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mouvement de 2,2 d'enlever des voies ferrées pour faire des voiles verte je pense qu'il s'inscrivait aussi dans quelque chose dans une époque où finalement il n'y avait pas forcément d'alternative on disait n'y a pas de train demain qui va qui vont circuler sur cette infrastructure donc bon voilà
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quoi et je pense que la voilà les choses sont en train de changer en tout cas en tout cas je l'espère merci alors il ya jean marie bourreau
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qui précise qu tours châteauroux n'est communes rurales puisqu'avec une omet de châteauroux bénéficie du la gratuité des transports les transports en commun ces initiatives en milieu rural de de
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gratuité ou qe est ce qu'il y à d'autres questions auxquelles on n'aurait pas répondu [Musique]
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je mets un peu spécifique sur le problème vient des kilomètres et la sécurisation pour les petites des actions à long terme pour améliorer les trajets du piéton alors n'a pas su pas sûr que autour d'eux
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la table virtuelle des réponses à ce sujet je pense directement sur le développement des mobilités douces est
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effectivement un enjeu sur langres parce que la langue la gare de langue n'est pas situé à proximité du centre-ville donc il ya un dénivelé cas assez important donc on est moins sûr le piéton que sur le développement des
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mobilités douces type vélos à assistance électrique parce que justement on a des côtes assez importante mais effectivement cette question de le fait d'avoir une gare excentrée du centre ville nous pose ajustements nous poser ses questions pour l'instant il n'y a pas encore une
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démarche qui a été mis en place mais c'est c'est en réflexion actuellement merci beaucoup une question sur des projets autour du vélo au top et de langues
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peut-être sur le vélo je dirais qu'on n'en est qu'aux balbutiements au début sur la question du vélo au niveau du territoire du pays dont il ya déjà
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quelques pistes cyclables qui peuvent exister mais on n'a pas encore un schéma directeur en termes de politique cyclable à l'échelle du pays les vélos électriques et encore
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aujourd'hui à explorer à exclure et complètement le funiculaire à londres oui le funiculaire ce qu historiquement il y avait un funiculaire qui desservait
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le centre ville jusqu'à la gare de langres en contrebas qui a arrêté de circuler début des années 70 mais c'est vrai historiquement avant on avait une solution qui a marché pendant la grande
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partie du 20e siècle ok merci vous si nous les perdons dernier à chacun merci vraiment beaucoup beaucoup pour votre intervention
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avec ce moment non je voulais rebondir sur la question du vélo encore une fois le la place du vélo dans les trains et l'articulation train vélo est extrêmement importante donc ça ça fait ça fait partie aussi des choses je
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reviens un peu sur ce que je disais aussi tout à l'heure mais c'est vrai que par exemple ce wagon fourgon content qu'on ambitionne d'avoir dans notre 1 c'est vraiment aussi pour permettre le l'emport de deux vélos de vélos cargo de
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vélo un peu compliqué pas forcément seulement des vélos pliables et c'est donc c'est vraiment aussi ça et c'est toute la réflexion qu'on a que ce soit avec l'association française des voies vertes et des véloroutes que ce soit avec d'autres acteurs d'ailleurs
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autour du vélo qui qui nous ont rejoints et donc les 1 salle de travail qui est en train de se constituer sur ces sujets là pour vraiment bien articuler trahi vélo c'est merci beaucoup bastien hockey ont pu la tuer parce que
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ça fait un petit pont vers la question de la coopérative de données qui me semble assez central parce que un des gros enjeux c'est comment est ce qu on articule les différents modes de transport puisque les utilisateurs de base de mode en mode et pour que ça se
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passe bien le plus pause organisations sont capables d'échanger de la donner il te la mets de mettre de l'intelligence dessus le plus on se met en position d'y arriver mais c'est sûr que c'est par la
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synergie de nos différents modes de transport on arrivera à faire que la mobilité réduite sont un acte d' écologie qui déçoit plus solidaire sur les territoires merci beaucoup
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didier aline vous souhaitez effectivement aussi là pour ouvrir sur le sur le vélo il ya un fort enjeu et au delà des infrastructures des freins psychologiques ne s'imagine pas ou qui
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sont très attachés aux véhicules personnels et malgré tout il ya une part importante des déplacements en voiture vous pourrez faire en vélo ou en vélo à assistance électrique on a nos adhérents qui est située sur la communauté de
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communes des 7 vallées dans le pas de calais don camillo vraiment rural qui expérimenta en proposant des vélos à assistance électrique de près de courtoisie au lieu d'une voiture lorsqu'il fait faire décamper ses
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bénéficiaires font des réparations donc voilà c'est avec des petits dit active comme ça mais aussi l'accompagnement et de la formation qu'on peut un peu amené à changer les pratiques ok merci beaucoup et elle va devoir
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terminer sur ce bel exemple sur un nouvel exemple dès cette année dans le pas-de-calais qui pourtant comme le nom l'indiqué intérêts qu est très vallonné merci beaucoup le les différents
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tableaux sur effectivement possible henry paye et donc véronique nous a indiqué en début de l'atelier que vous recevrez tous un lien vers le respect de
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ceux de ce débat merci merci beaucoup à vous bonne journée très bon week-end et puis mais je pense que vous pourrez vous la verrez pas mal de vous serez pas mal
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sollicité par les uns et les autres merci beaucoup merci merci au revoir [Musique]
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